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| Ilustración del autor del blog |
Tengo una
memoria de largo plazo muy afinada, puedo recordar detalles certeros, especialmente en lo
referente al aspecto y características de las cosas; la marca del televisor que
teníamos en casa, el tipo de cámara fotográfica que usaba mi finado padre, el
modelo de los carros que compró a lo largo de su vida, los zapatos que este
servidor usaba, etc.
Desde luego,
siendo aficionado (como lo fue mi padre aunque él era un verdadero maestro en
esto) de
los inventos, puedo recordar los modelos de los buses que
usaba en mi infancia para transportarme. De hecho, cada vez que me subía en un
bus, grababa en mi memoria todas las
características de este: modelo, marca, carrocería, etc.
En los 80s el
transporte colectivo público que pasaba por mi
casa, y que unía al municipio de Soledad con la ciudad de Barranquilla, estaba conformado por buses de los
60s, 70s y los del año. Los dos
primeros, salvo algunas excepciones, tenían carrocería de estructura de madera
revestida de lámina galvanizada.
Recuerdo bien aquellas ventanas de marco de madera abatibles que al momento de
sobrevenir un chaparrón o aguacero, los pasajeros debían subirlas (ver figura
1). Estas carrocerías hacían mucho ruido cuando el vehículo transitaba, sobre
todo si había baches en la carretera; las ventanas tronaban así estuviesen
bajadas o subidas, es un sonido que nunca olvidaré.
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| Sistema de ventanas de los viejos buses de carrocería de madera y lámina galvanizada. |
Los buses más
viejos (carrozados en madera), eran en
su mayoría chasises Ford B 600 de 1966 y , en menor grado, Ford Mercury de 1960. Cubrían
las rutas “ Calle 17 Ferry (que llegaba hasta la plaza de Soledad” e “Hipódromo Inem Salamanca”, la cual pasaba a
una cuadra de mi casa y era la que tomaba para retornar del colegio en 1987. Ya
en esa época, estos colectivos lucían desvencijados, pues estamos hablando de
20 o 30 años de uso.
De la línea Ford, también estaba el F 850 Super Duty de 1966 , el cual no recuerdo haberlo visto en rutas de Soledad. Me subí en algunos durante las innumerables veces que, de la mano de mi madre, recorrí Barranquilla acompañándola en sus diligencias.
Catálogo informativo sobre las
especificaciones técnicas del chasis Ford B 750, de la misma familia del B 600.
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Representación de un bus Ford B 600 modelo 1966, carrocería de madera y lámina.
Ilustración del autor del blog.
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| Portada de folleto informativo sobre buses Ford de 1966 para transporte escolar. En los Estados Unidos, casa matriz de la marca, estos modelos eran promovidos para ese acometido dada su solidez y estabilidad. Estas virtudes fueron claves para adaptarse al trabajo duro en las calles soledeñas y barranquilleras. |
Otro modelo
muy popular en el transporte público colectivo en tiempos de mi infancia era el
Dodge D - 600 de 1970 y el Dodge D- 600
de 1979. El primero era el más longevo, cubría generalmente las rutas “Calle 17
Salamanca” , “Calle 17 Bocas de Ceniza”
y “Calle 17 Ferry”. Algunos estaban carrozados en madera luciendo las icónicas
ventanas abatibles y otros, más custonizados, tenían carrocería metálica y
ventanas de vidrio corredizas. Tanto los
Ford de 1966 como los Dodge de
1970 eran movidos por motores de gasolina.
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| Quizás en mi infancia me subí en este bus, un Dodge D - 600, probablemente de 1969 o 1970. Era costumbre que los conductores se retrataran junto a los vehículos, ya que los consideraban como a unos verdaderos compañeros.Cada bus tenía su conductor exclusivo, quien debía velar por su cuidado. |
El chasis Dodge
D- 600 de 1979 (y posteriores) era en ese entonces un modelo más avanzado y potente. Algunos
contaban con carrocería metálica marca “Superior” y otros con la tradicional de
madera. No recuerdo haber visto alguno con motor de gasolina, pues la mayoría eran
diesel, más eficiente para el transporte
urbano. Prestaba servicio en la ruta “C17” ( calle 17). Cabe destacar, además, las busetas Dodge (solo recuerdo una operando en la ruta Calle 30 American Bar), muy cómodas, con suspensión delantera independiente. Este tipo de vehículos colectivos fueron tremendamente populares en la ciudad de Bogotá (acuérdense de la serie “Romeo y Buseta”).
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Bus Dodge (1979 en adelante), carrocería Superior y motor diesel.
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Hacia 1982 –
1983, empecé a ver en las calles de
Soledad el bus Chevrolet B-60. De guardafangos
curvos y motor de gasolina, este modelo databa realmente de los 70s, siendo
tarde su llegada a las calles de mi infancia. En todo caso era una novedad
verlo engalanado con carrocerías metálicas marca “Independiente” , cubriendo las rutas “C17” y “Calle 30 American Bar”. A finales de los 80s, llegó el popular “Cara
de cartón”, un bus cuyo nombre de pila era Chevrolet B-60, igual que su
homónimo de los 70s, pero con un diseño cuadriculado, anguloso que le daba esa impresión
de ser una caja de cartón; su motor de gasolina tenía un sonido característico,
que me sonaba acaso más silencioso que los viejos Ford y Dodge de los 60s y
70s. Además de la ruta “Hipódromo Soledad aeropuerto”, operaba también las de
su pariente. A estas alturas, finales de los 80s e inicios de los 90s, todo bus nuevo salía al
ruedo carrozado en metal; aquellas
viejas moles de madera y lámina galvanizada estaban convirtiéndose en un recuerdo, sobreviviendo únicamente en la
figura de las tradicionales chivas turísticas.
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Bus Chevrolet B-60 (1982 en adelante)
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Bus Chevrolet B-60, el popular "Cara de cartón" (1989 en adelante) con carrocería independiente.
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En los 90s
aparece el famoso “Kodiak” o, en su
denominación para bus, “Chevrolet B 70” (el apodo proviene de su denominación
para la versión camión). Dotado de un enorme y potente motor diesel, podía desarrollar con
facilidad grandes velocidades, incluso aún lleno de pasajeros. En 1995 lo vi
por vez primera en la ruta “Carrera 54 , 58, callle 77” que fue inaugurada con un lote de buses nuevos. La
durabilidad y fortaleza de este modelo fue tal, que 20 años después aún había
ejemplares en servicio en la ruta “Carrera 54 Uninorte”. Tan solo hace unos tres años, alcancé a
subirme en uno de ellos. También en los 90s vieron luz los chasises de autocares marca “Izuzu”
carrozados por “Independiente”, “Blangar”.
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| Bus Chevrolet B-60, apareció en las calles de mi municipio Soledad en 1994 -1995. |
A lo largo
del nuevo milenio (2000 en adelante) aquellos buses que me transportaban en mi
infancia le han dado a paso a eficientes busetones con chasises Chevrolet armados
merced a carrocerías “Marco Polo”, “Busscar” y otras. La última
moda son los Buses climatizados de chasis “Scania” carrozados por las marcas mencionadas.
Mención aparte merece el sistema de transporte masivo “Transmetro” que usa chasises
Scania e International carrozados por Busscar y Marco Polo.
Ya son
lejanos los días en los que me asomaba en mi ventana a ver pasar aquellos buses.
Todos ellos pintados de vivos colores y diseños, todos personalizados y bautizados por sus conductores,
quienes los adoptaban como sus compañeros de lucha; adornando su interior con
cortinas, espejos y foquitos. Cada uno
tenía su impronta que lo identificaba de los demás, de esta forma aquel niño
podía identificarlos como si fueran parte de una colección.
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